¿La economía compartida interrumpirá el transporte por carretera, el transporte y la logística?

physical inventory services

Artículo de Trucks.com

Escrito por Richard Metzler, director de marketing de uShip. Este es uno de una serie de columnas de invitados periódicas de líderes de pensamiento de la industria.

Si alguna vez has comprado algo en eBay, solicitado un viaje en Uber o vacacionado en alojamientos de Airbnb, has participado en la economía colaborativa. La característica común de estas empresas de demanda es que los clientes realizan transacciones en línea o a través de una aplicación, pero el servicio en sí se cumple fuera de línea. Un número creciente de startups de entrega bajo demanda, como Instacart, Postmates y muchas más, tienen la logística en el corazón de su propuesta de valor. ¿Quieres esa comida, esos pantalones chinos o esa botella de Smirnoff ahora? Estará en tus manos en una hora. Esta promesa de gratificación instantánea está llevando a muchos en la industria de envíos y logística a preguntarse: “¿La economía colaborativa y esta reciente necesidad de rapidez interrumpirán el transporte y la logística tradicionales tal como los conocemos?”

La respuesta radica en cómo la entrega bajo demanda de dos horas se compara con los modelos de logística probados con el tiempo que son la piedra angular de las mayores empresas globales: FedEx, UPS, DHL y otras. En una era de gratificación instantánea, la logística a la antigua sigue siendo la que sustenta la línea de fondo, y las startups bajo demanda harían bien en prestar atención a su experiencia. En otras palabras, la economía de Internet/aplicaciones y la economía logística están en desacuerdo entre sí. Y tengo $100 de mi propio dinero, y más de 30 años de experiencia para respaldar mi apuesta, para saber qué sistema saldrá victorioso.

 ¿Cómo llegamos aquí?

Toda industria está generando la versión Uber de X, tratando de emular el éxito de la empresa de viajes compartidos. Estos nuevos negocios incluyen los servicios de abarrotes de Instacart, el estacionamiento y valet bajo demanda de Luxe, la entrega de flores de BloomThat y los servicios de limpieza de HomeJoy, que ahora están desaparecidos. Atrapadas en esta ola, así como en el temor de perderse el próximo Uber, las firmas de capital de riesgo el año pasado invirtieron más de $17 mil millones en 214 empresas que tienen algún tipo de componente de entrega bajo demanda. La industria logística en solitario recibió más del 13 por ciento de todas las inversiones de capital de riesgo, con una parte desproporcionada yendo a Uber. De hecho, una parte significativa de la inversión ha ido a parar a empresas grandes y pequeñas que afirman ser el “Uber del flete”, tratando de emparejar instantáneamente cargas con camiones a través del uso de aplicaciones.

Pero después de una afluencia gigantesca, e irracional, de inversión “exUberante” en empresas de entrega física y logística, la emoción se ha desvanecido. Esto hace que las inversiones de la serie B sean extremadamente difíciles de obtener, excepto para unos pocos que permanecen en el juego adaptando sus métodos a lo que realmente quieren los consumidores.

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